Στασιμότητα και αδράνεια για τη βελτίωση της καθημερινότητας στον Μύτικα και στην Αλυζία γενικότερα, ιδίως το καλοκαίρι.

ΣΤΑΣΙΜΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΑΔΡΑΝΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΗΣ ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΟΤΗΤΑΣ ΣΤΟΝ ΜΥΤΙΚΑ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΑΛΥΖΙΑ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ, ΙΔΙΩΣ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ.

Χωρίς πλάνο και ιεραρχημένους στόχους, χωρίς ενημέρωση και συμμετοχή των πολιτών, η περιοχή μας βαδίζει με αυτόματο πιλότο, με απούσα τη Δημοτική αρχή.

Γράφει ο Πολιτικός Μηχανικός

ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΠΟΥΡΝΑΡΑΣ μόνιμος κάτοικος Μύτικα.

Μπήκαμε στο καλοκαίρι και η Αλυζία και ο Μύτικας υποδέχονται δειλά - δειλά τους πρώτους επισκέπτες.

Εδώ και ενάμιση χρόνο κατασκευάζεται στην περιοχή μας ένα πολύ σημαντικό έργο, ο βιολογικός καθαρισμός λυμάτων των οικισμών Βάρνακα, Κανδήλας και Μύτικα, το οποίο πρέπει να παραδοθεί μέχρι το τέλος του έτους, να δοκιμαστεί, να συνδεθούν όλοι οι δημότες και, τέλος, να τεθεί σε λειτουργία, απαλλάσσοντας το θαλάσσιο περιβάλλον από τη μέχρι σήμερα σοβαρή ρύπανση.

Η κατασκευή του έργου δημιούργησε διάφορες δυσλειτουργίες και στα τρία χωριά. Ωστόσο, παρά την όχληση, η σπουδαιότητα του έργου είναι τέτοια, ώστε να υπερτερεί κάθε επιφύλαξης ή ένστασης. Αρκεί, βεβαίως, το έργο να λειτουργήσει όπως προβλέπεται και να συνδεθούν όλοι οι δημότες, με λογικό και οικονομικό τέλος χρήσης.

Πέραν του παραπάνω σημαντικού έργου, στην Αλυζία παρατηρείται πλήρης ακινησία. Όλα τα θέματα που άπτονται της καθημερινότητας, ιδίως ενόψει του καλοκαιριού, παραμένουν όπως ήταν και πέρυσι, χωρίς καμία βελτίωση σε κανέναν τομέα και χωρίς καμία ενημέρωση για κάποια στοιχειώδη οργάνωση και λειτουργία της Δημοτικής Ενότητας Αλυζίας, της παραλιακής ζώνης και του Μύτικα.

Όλα τα χρονίζοντα θέματα στον Μύτικα παραμένουν στάσιμα: λειτουργία και οργάνωση του λιμανιού και της ράμπας, κυκλοφοριακό, πεζόδρομος, χώροι στάθμευσης, διανοίξεις και διαμορφώσεις δρόμων, αναπλάσεις στον Μύτικα, λειτουργία του παραλιακού μετώπου από τον Μύτικα μέχρι τα Παλιοβάρκα, διάνοιξη της παραλιακής Οδόύ και ηλεκτροφωτισμός βασικών οδών του οικισμού.

Παραθέτω συνοπτικά την επικρατούσα κατάσταση για τα παραπάνω θέματα.

1. Λιμάνι Μύτικα.

Το ημιτελές λιμάνι του Μύτικα, με την άστοχη θέση της μπούκας που φέρνει όλο τον Γαρμπή μέσα στο λιμάνι, καθώς και με τις μη νόμιμες εσωτερικές πλωτές ράμπες, λειτουργεί εδώ και πολλά χρόνια χωρίς κανόνες, με αυτορρύθμιση και αυτοσχεδιασμό των ελλιμενιζομένων.

Το Λιμενικό Ταμείο είναι ουσιαστικά απών από το λιμάνι, αφού, παρά τις συνεχείς οχλήσεις των τελευταίων επτά τουλάχιστον ετών, αδυνατεί να παρέμβει αποτελεσματικά στη λειτουργία του. Επικαλείται τη μη ύπαρξη χερσαίας ζώνης, την οποία όμως το ίδιο αδυνατεί να καθορίσει.

Οι μελέτες για το λιμάνι και την παρακείμενη παράκτια ζώνη εκκρεμούν εδώ και επτά χρόνια. Μεταξύ αυτών εκκρεμεί και η μελέτη για τον καθορισμό της χερσαίας ζώνης. Γιατί δεν επισπεύδεται, ανεξάρτητα από τις υπόλοιπες, αφού αποτελεί απόλυτη προτεραιότητα για τη διευθέτηση του λιμανιού, την απόδοση θέσεων και την είσπραξη νόμιμων τελών;

Έχει ήδη χαθεί πολύτιμος χρόνος και, όπως προβλέπω, ούτε του χρόνου θα είναι έτοιμη η χερσαία ζώνη.

Αποτέλεσμα της έλλειψης οργάνωσης είναι να επικρατεί μια χαοτική κατάσταση εντός του λιμανιού: διενέξεις μεταξύ επισκεπτών και ντόπιων κατοίκων, απονομή και υποσχέσεις θέσεων από επιτήδειους, ακόμη και εξαγορά θέσεων. Το Λιμεναρχείο επικαλείται αδυναμία παρέμβασης λόγω της έλλειψης χερσαίας ζώνης.

Ύστερα από οχλήσεις μας, το Λιμεναρχείο ζήτησε από το 2024 από τον Δήμο ένα στοιχειώδες σχέδιο για την οργάνωση του λιμανιού, με πρόβλεψη ζωνών ελλιμενισμού κατά κατηγορία σκαφών, χωρίς βέβαια την απόδοση συγκεκριμένων θέσεων, αφού δεν υφίσταται χερσαία ζώνη.

Προ ολίγων ημερών, η δημοτική αρχή κατάφερε επιτέλους να αποστείλει μια σχετική πρόταση, η οποία αναμένεται να εγκριθεί και να τεθεί σε ισχύ. Έστω και αυτό το ελάχιστο, είναι κάτι.

Ποιος όμως θα την επιτηρήσει και ποιος θα μεριμνήσει για την εφαρμογή της; Ποιος θα είναι υπεύθυνος, ώστε να απευθύνονται οι πολίτες και να μη μετατραπεί σε ένα ανώφελο χαρτί;

Ίδωμεν.

2. Ράμπα λιμανιού.

Η υπάρχουσα ράμπα στο λιμάνι κατασκευάστηκε για λόγους ανέλκυσης και καθέλκυσης σκαφών, κυρίως αλιευτικών των ντόπιων ψαράδων και μικρών ιδιωτικών σκαφών, τα οποία μπαίνουν και βγαίνουν στο λιμάνι μία ή δύο φορές τον χρόνο, για συντήρηση.

Την περίοδο 2006-2010 τοποθετήθηκαν, χωρίς νόμιμη άδεια, δύο πλωτές εξέδρες εντός του λιμανιού, οι οποίες αποτέλεσαν πόλο έλξης για τον ελλιμενισμό παντός είδους σκαφών αναψυχής.

Αποτέλεσμα είναι όλα τα σκάφη αναψυχής των επισκεπτών, από τον Μάιο έως τον Οκτώβριο, να μπαινοβγαίνουν στο λιμάνι: άλλα αναζητώντας μόνιμο δωρεάν αγκυροβόλιο και άλλα, επειδή δεν χωρούν, να καθελκύονται το πρωί και να ανελκύονται το απόγευμα.

Το φαινόμενο αυτό αυξάνεται χρόνο με τον χρόνο, με αποτέλεσμα να δημιουργείται κυκλοφοριακό κομφούζιο στον στενό παραλιακό δρόμο και μπροστά στη ράμπα, ιδιαίτερα κατά τη θερινή περίοδο και τα Σαββατοκύριακα.

Από το 2007 κάποιοι πολίτες προσφύγαμε στον Δήμο, στην Κτηματική Υπηρεσία και στο Λιμεναρχείο, ζητώντας να κατασκευαστεί στον Βορρό μία νέα ράμπα, καθώς και μία ακόμη στα Παλιομάγαζα, ώστε να εξυπηρετούνται τα σκάφη των επισκεπτών της παραλιακής ζώνης, τα οποία σήμερα εισέρχονται μέσα στον οικισμό για να καθελκυθούν.

Η Κτηματική Υπηρεσία συμφώνησε με την πρότασή μας και από τότε —σχεδόν είκοσι χρόνια τώρα— καμία ενέργεια δεν έγινε από τον Δήμο. Η κατάσταση παραμένει η ίδια, παρά τις κατά καιρούς υποσχέσεις.

Πρέπει άμεσα να κατασκευαστεί τουλάχιστον μία νέα ράμπα στον Βορρό και η υπάρχουσα ράμπα του λιμανιού να σφραγιστεί, ώστε να λειτουργεί μόνο όταν είναι πραγματικά αναγκαίο, με ευθύνη του Προέδρου και του Λιμενικού Ταμείου.

3. Κυκλοφοριακή μελέτη – Πεζόδρομος – Χώροι στάθμευσης.

Εδώ και περίπου τρία χρόνια ανατέθηκε από την Περιφέρεια και εκπονήθηκε κυκλοφοριακή μελέτη για τον Μύτικα, με στόχο να τεθούν κάποιοι στοιχειώδεις κανόνες κυκλοφοριακής οργάνωσης και λειτουργίας του οικισμού.

Η μελέτη παρουσιάστηκε με μεγάλη καθυστέρηση και, μέχρι σήμερα, δεν έχει ακόμη εγκριθεί ώστε να εφαρμοστεί. Οι αρμόδιοι επικαλούνται τη γραφειοκρατία. Στην πραγματικότητα, όμως, κανείς δεν ασχολείται συστηματικά με την έγκριση και την εφαρμογή της.

Η μελέτη προβλέπει μονοδρομήσεις δρόμων, διαγραμμίσεις και σηματοδότήσεις, πεζοδρομήσεις, θέσεις στάθμευσης κ.λπ., οι οποίες, αν εφαρμοστούν, θα συμβάλουν ουσιαστικά στην αναβάθμιση του οικισμού.

Δυστυχώς, και φέτος θα μείνουμε στα ίδια, με το άναρχο σύστημα που επικρατεί σήμερα, όπου ο καθένας κάνει ό,τι θέλει και κυκλοφορεί όπως θέλει, πολλές φορές εις βάρος της ασφάλειας των πολιτών.

Ιδιαίτερα για τον λεγόμενο πεζόδρομο επικρατεί ένας πραγματικός τραγέλαφος. Από το 2012 ισχύει ομόφωνη απόφαση του τότε Δημοτικού Συμβουλίου, με την οποία απαγορεύεται η είσοδος και η στάθμευση κάθε οχήματος στον πεζόδρομο, με εξαίρεση ορισμένες περιπτώσεις τροφοδοσίας των καταστημάτων.

Η απόφαση αυτή ισχύει από την 1η Ιουνίου έως και τις 15 Σεπτεμβρίου. Δηλαδή, εδώ και έναν μήνα θα έπρεπε ήδη να εφαρμόζεται. Στην πράξη, όμως, οι αρμόδιοι αρνούνται να την εφαρμόσουν, παρότι εξυπηρετεί το εύλογο και νόμιμο συμφέρον όλων των πολιτών, ντόπιων και επισκεπτών.

Τα οχήματα διέρχονται και προς τις δύο κατευθύνσεις μέσα από τον πεζόδρομο, σταθμεύουν ανεμπόδιστα, ενώ οι πεζοί αδυνατούν να κινηθούν, αφού ο χώρος που ουσιαστικά αντιστοιχεί σε πεζοδρόμιο είναι κατειλημμένος από τραπεζοκαθίσματα.

Με λίγα λόγια, έχουμε έναν «πεζόδρομο» με αυτοκίνητα στη μέση και τραπεζοκαθίσματα στις άκρες. Οι πεζοί, λοιπόν, από πού θα κυκλοφορήσουν;

Οι απόντες αρμόδιοι ουσιαστικά αρνούνται να εφαρμόσουν μια απόφαση που εξακολουθεί να ισχύει και αποτελεί απόφαση του ίδιου του Δήμου, ενώ επαναλαμβάνεται και στην προς έγκριση κυκλοφοριακή μελέτη.

Όσον αφορά τον χώρο στάθμευσης οχημάτων και τρέιλερ, έχει επιλεγεί ο απαλλοτριωμένος χώρος πίσω από τα Σκαρογιανναίικα. Πρόκειται για μια έκταση τουλάχιστον επτά στρεμμάτων, η οποία μπορεί να φιλοξενήσει δεκάδες αυτοκίνητα.

Δυστυχώς, ο χώρος παραμένει εγκαταλελειμμένος, με εξαίρεση ένα μικρό τμήμα του που χρησιμοποιήθηκε ως εργοτάξιο και, αναγκαστικά, διαμορφώθηκε. Το υπόλοιπο μεγάλο τμήμα έχει αφεθεί στην τύχη του, παρουσιάζοντας εικόνα εγκαταλελειμμένου εργοταξίου, με κοντέινερ, βάρκες, τρέιλερ και διάφορα άλλα αντικείμενα.

Παρά τις επανειλημμένες οχλήσεις και τις υποσχέσεις, οι αρμόδιοι αδιαφορούν εδώ και χρόνια. Αν το μηχάνημα του Δήμου εργαζόταν με συνέπεια επί μία εβδομάδα, ο χώρος θα μπορούσε να μετατραπεί σε ένα πλήρως λειτουργικό και καθαρό πάρκινγκ.

Φυσικά, απαιτείται και ο ηλεκτροφωτισμός του χώρου. Υπάρχουν στύλοι του ΔΕΔΔΗΕ που μπορούν να αξιοποιηθούν γι' αυτόν τον σκοπό.

4. Διανοίξεις – Διαμορφώσεις και προστασία κοινόχρηστων χώρων – Αναπλάσεις.

Στον τομέα της διάνοιξης και της διαμόρφωσης βασικών οδών του σχεδίου πόλης του Μύτικα παρατηρείται μια συνεχής αποφυγή ανάληψης ευθύνης από τη δημοτική αρχή.

Εδώ και επτά χρόνια, παρότι ξεκίνησε μια σχετική προσπάθεια, μέχρι σήμερα επικρατούν αδράνεια και διαρκής παλινωδία. Οι αρμόδιοι επικαλούνται την ανάγκη σύνταξης πράξεων αναλογισμού, οι οποίες όμως, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν απαιτούνται, με εξαίρεση ίσως μία μόνο περίπτωση.

Αντί να επιδώσουν στους καταληψίες τις προβλεπόμενες πράξεις αυθαίρετης κατάληψης κοινόχρηστου χώρου, κωλυσιεργούν και αφήνουν το θέμα να σέρνεται εδώ και χρόνια, χωρίς καμία λύση.

Είναι προφανής η έλλειψη πολιτικής βούλησης για τη διάνοιξη, τη διαμόρφωση και την προστασία των κοινόχρηστων χώρων, καθώς και το «κλείσιμο του ματιού» στους παράνομους καταληψίες.

Ουσιαστικά πρόκειται για άρνηση εφαρμογής του νόμου και παράβαση καθήκοντος, αφού, σύμφωνα με τη νομοθεσία, οι αρμόδιοι του Δήμου έχουν υποχρέωση να προστατεύουν και να περιφρουρούν τους κοινόχρηστους χώρους του οικισμού.

Πέρα από τους παραπάνω δρόμους, όπου παρατηρείται αδράνεια και έλλειψη βούλησης για τη διάνοιξή τους, υπάρχουν βασικοί δρόμοι του σχεδίου πόλης της Παναγούλας, οι οποίοι είναι ήδη απαλλοτριωμένοι και μπορούν να διαμορφωθούν άμεσα.

Πρόκειται για τον δρόμο που είναι παράλληλος προς τον παραλιακό, σε απόσταση περίπου 60 μέτρων. Ξεκινά πίσω από τα Βασιλακαίικα – Σκαρογιανναίικα, φτάνει πίσω από το νέο Κέντρο Υγείας, εφάπτεται του χώρου στάθμευσης και, στη συνέχεια, στη γωνία του Κέντρου Υγείας στρέφεται δεξιά και αριστερά, συνεχίζει μπροστά από την οικία Σπυράτου και το Λύκειο και καταλήγει μπροστά από το εργοτάξιο του Βιολογικού Καθαρισμού.

Οι δρόμοι αυτοί έχουν πλάτος 10 έως 12 μέτρων και, εφόσον διαμορφωθούν και δοθούν στην κυκλοφορία, θα αποσυμφορήσουν σημαντικά τον στενό παραλιακό δρόμο, ο οποίος τότε θα μπορεί να μονοδρομηθεί.

Παρά τις συνεχείς οχλήσεις μας, οι αρμόδιοι του Δήμου εξακολουθούν να παραμένουν αδρανείς.

Όσον αφορά τις λεγόμενες αναπλάσεις, είναι φανερό ότι ο Μύτικας χρειάζεται πλήρη ανακατασκευή του υφιστάμενου εσωτερικού οδικού δικτύου.

Από το 2000 περίπου, όταν οι δρόμοι εκσκάφηκαν για την κατασκευή του εσωτερικού δικτύου ύδρευσης, μέχρι και σήμερα που κατασκευάζεται ο βιολογικός καθαρισμός, οι εσωτερικοί δρόμοι του οικισμού βρίσκονται σε άθλια κατάσταση.

Το διαπιστώνουμε όλοι μας. Αρκεί να βρέξει για λίγα λεπτά, ώστε να έχει κανείς την αίσθηση ότι βρίσκεται σε τριτοκοσμικό χωριό και όχι σε έναν τουριστικό προορισμό.

Είναι, λοιπόν, απολύτως αναγκαίο να εκπονηθούν οι απαραίτητες μελέτες και να κατασκευαστούν οι εσωτερικοί δρόμοι, με πεζοδρόμια και όλες τις αναγκαίες υποδομές, όπως αρμόζει σε έναν σύγχρονο οικισμό.

Εξίσου αναγκαία είναι και η πλήρης ανάπλαση της παραλιακής ζώνης, από την πλευρά της θάλασσας, εντός του οικισμού, από την οικία Λαβράνου έως το λιμάνι.

Δυστυχώς, μέχρι σήμερα η δημοτική αρχή δεν ασχολήθηκε με τις αναπλάσεις στον Μύτικα, παρότι θα μπορούσε να προχωρήσει παράλληλα με τις αντίστοιχες παρεμβάσεις στον Αστακό.

Υπάρχουν σημαντικά κονδύλια από το Ταμείο Ανάκαμψης, το οποίο ολοκληρώνεται το 2027, τα οποία μπορούν να διατεθούν για τις αναπλάσεις αυτές. Ελπίζουμε να προλάβουμε.

Πρόσφατα, βέβαια, ανακοινώθηκε ότι, στο πλαίσιο της ΟΧΕ, προβλέπονται κονδύλια για αναπλάσεις στον Μύτικα, χωρίς όμως να εξειδικεύονται οι παρεμβάσεις, αφού ακόμη δεν υπάρχουν οι αντίστοιχες μελέτες.

Ελπίζουμε, για μία ακόμη φορά, ότι πριν από την εξειδίκευση των μελετών θα υπάρξει η αναγκαία ενημέρωση και δημόσια διαβούλευση.

Θέλω, όμως, να επισημάνω και κάτι ακόμη. Στο πλαίσιο της ΟΧΕ προβλέπεται δαπάνη 700.000 ευρώ για την «επαναχρησιμοποίηση» του παλαιού Δημοτικού κτιρίου στην πλατεία και τη δημιουργία Ναυτικού Μουσείου.

Δηλαδή, προβλέπεται να δαπανηθούν 700.000 ευρώ για τη διασκευή ενός παλιού κτιρίου, αμφίβολης σκοπιμότητας και ωφέλειας, όταν σχεδόν το ίδιο ποσό κόστισε η κατασκευή του νέου Κέντρου Υγείας.

Η δαπάνη αυτή δεν μου φαίνεται καθόλου λογική. Μου δημιουργεί εύλογα ερωτήματα ως προς τη σκοπιμότητά της.

Τα χρήματα αυτά θα μπορούσαν να διατεθούν για τη διάνοιξη και τη διαμόρφωση του υπόλοιπου τμήματος της πλατείας, καθώς και των δρόμων που την περιβάλλουν, έργα που εκκρεμούν εδώ και χρόνια.

Όσο για το Ναυτικό Μουσείο, θεωρώ ότι αρκεί μία κατάλληλα διαμορφωμένη αίθουσα, ενώ για την επισκευή του υφιστάμενου κτιρίου εκτιμώ ότι ακόμη και 50.000 ευρώ θα ήταν επαρκές ποσό. Τα υπόλοιπα χρήματα θα μπορούσαν να διατεθούν για την ολοκλήρωση της πλατείας, των γύρω δρόμων και άλλων έργων που έχει πραγματικά ανάγκη ο τόπος.

5. Διάνοιξη παραλιακής Οδού από το Κάμπινγκ Μούχα μέχρι τα Παλιοβάρκα.

Ένα έργο που μπορεί να αλλάξει ουσιαστικά την εικόνα της παραλιακής ζώνης είναι η διάνοιξη της παραλιακής Οδού. Η σχετική μελέτη έχει ανατεθεί και ήδη θα έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί.

Γιατί δεν ολοκληρώνεται; Όλοι αναγνωρίζουν τη σημασία του έργου. Πρέπει να ολοκληρωθεί το συντομότερο δυνατό και να προχωρήσει η διάνοιξη της Οδού. Αφού αυτή διανοιχθεί, μπορεί να διαμορφωθεί ως πεζόδρομος και ποδηλατόδρομος, με ηλεκτροφωτισμό σε όλο το μήκος της, μετά τη σύνταξη της σχετικής μελέτης, και να κατασκευαστεί ως έργο ενταγμένο σε πρόγραμμα ανάπλασης.

Το έργο αυτό θα ωφελήσει, πρώτα απ' όλους, τους παρόδιους ιδιοκτήτες, καθώς τα ακίνητά τους θα αποκτήσουν πρόσωπο σε νόμιμα διαμορφωμένο δρόμο, ενώ τα γεωτεμάχια άνω των τεσσάρων στρεμμάτων θα καταστούν οικοδομήσιμα, όπως προβλέπει πρόσφατη απόφαση του Συμβουλίου της Επικρατείας.

Διαφορετικά, αν δεν διανοιχθεί η οδός, ακόμη και αν κάποιος διαθέτει έκταση μεγαλύτερη των τεσσάρων στρεμμάτων, δεν θα μπορεί να οικοδόμήσει. Παράλληλα, ολόκληρη η περιοχή θα αναβαθμιστεί, αποκτώντας πρόσβαση σε μια παραλιακή ζώνη ιδιαίτερου φυσικού κάλλους.

Δυστυχώς, οι αρμόδιοι δεν φαίνεται να ασχολούνται ιδιαίτερα με το θέμα.

6. Ηλεκτροφωτισμός οδών του οικισμού.

Ο ηλεκτροφωτισμός των εσωτερικών οδών, αλλά και της παραλιακής Οδού από το λιμάνι μέχρι τα Βασιλακαίικα και από τον Βορρό μέχρι την εκκλησία, είναι ανεπαρκής. Βασίζεται στον φωτισμό που παρέχουν οι στύλοι του ΔΕΔΔΗΕ, οι οποίοι όμως βρίσκονται σε τέτοιες αποστάσεις ώστε να μην εξασφαλίζουν επαρκή φωτισμό.

Ο στενός παραλιακός δρόμος από τα Βασιλακαίικα μέχρι το λιμάνι, από τον οποίο διέρχονται καθημερινά πολλά αυτοκίνητα με αυξημένη ταχύτητα, ενώ οι πεζοί δεν διαθέτουν ούτε πεζοδρόμιο για να προστατευθούν, παραμένει ουσιαστικά στο ημίφως.

Έχει κατατεθεί στον Δήμο πρόταση για την τοποθέτηση δύο επιπλέον στύλων φωτισμού στη στροφή των Βασιλακαιίκων, ώστε να φωτιστεί τουλάχιστον το επικίνδυνο αυτό σημείο, χωρίς όμως καμία ανταπόκριση μέχρι σήμερα.

Επίσης, η στενωπός κοντά στο λιμάνι, που ξεκινά από την οικία Καραγιανναίων και καταλήγει στην οικία Μαρουλαίων, παραμένει αδιάβατη ακόμη και το καλοκαίρι, καθώς δεν φωτίζεται καθόλου. Και γι' αυτό υπάρχει έγγραφο αίτημα, το οποίο επίσης παραμένει αναπάντητο.

Η λύση, βέβαια, για τον ηλεκτροφωτισμό του οικισμού πρέπει να είναι συνολική και να βασίζεται σε σύγχρονες προδιαγραφές. Για τον λόγο αυτό πρέπει να ανατεθεί ή να εκπονηθεί από τον Δήμο ολοκληρωμένη μελέτη ηλεκτροφωτισμού και να κατασκευαστεί το αντίστοιχο έργο, ώστε ο οικισμός να φωτίζεται επαρκώς σε όλη του την έκταση.

Η μελέτη αυτή δεν έχει ιδιαίτερα μεγάλο κόστος και μπορεί εύκολα να χρηματοδότηθεί, εφόσον υπάρχει η αντίστοιχη πολιτική βούληση και η απαιτούμενη ενασχόληση της δημοτικής αρχής.

Πέρα από τα παραπάνω, υπάρχει μεγάλη ανάγκη να διαγραμμιστεί ο ισόπεδος κόμβος στην ανατολική είσοδό του Μύτικα και της Νέας Παναγούλας, από τον δρόμο Αστακού – Μύτικα, καθώς εγκυμονεί σοβαρό κίνδυνο ατυχήματος. Νομίζω ότι η προς έγκριση κυκλοφοριακή μελέτη περιλαμβάνει και αυτή τη ρύθμιση, η οποία πρέπει να εφαρμοστεί το ταχύτερο δυνατό.

Επιπλέον, έχει ατονήσει κάθε ενδιαφέρον των αρμοδίων για τον καθαρισμό των παράπλευρων οδών της κύριας ασφαλτοστρωμένης Οδού, από τα Παλιοβάρκα μέχρι την Αγία Τριάδα.

Οι δρόμοι αυτοί εκτείνονται εκατέρωθεν του κύριου δρόμου, σε πλάτος περίπου 25 μέτρων από κάθε πλευρά. Είναι απαλλοτριωμένοι, όμως σήμερα παραμένουν αδιάβατοι, καθώς έχουν καλυφθεί από πυκνή βλάστηση.

Πριν από περίπου πέντε χρόνια είχαν γίνει σχετικές ενέργειες από τον τότε Αντιδήμαρχο και η αρμόδια Περιφέρεια ανταποκρίθηκε με έγγραφό της, ζητώντας οδηγίες από τον Δήμο για την εκτέλεση των εργασιών. Δυστυχώς, χωρίς να γνωρίζω τον λόγο, δεν έγινε καμία παρέμβαση και από τότε το θέμα έχει ουσιαστικά εγκαταλειφθεί.

Ο δρόμος Μύτικας – Κανδήλα, ένας ιδιαίτερα στενός δρόμος που εκτείνεται σε ευθεία περίπου τριών χιλιομέτρων, είναι εξαιρετικά επικίνδυνος, ιδιαίτερα το καλοκαίρι και κατά τις νυχτερινές ώρες.

Μετά την κατασκευή του βιολογικού καθαρισμού, οι διαγραμμίσεις που βοηθούσαν κυρίως τη νυχτερινή οδήγηση έχουν εξαφανιστεί.

Είναι επιτακτική ανάγκη να ανανεωθούν άμεσα, ενόψει της θερινής περιόδου, καθώς πρόκειται και για συμβατική υποχρέωση του εργολάβου.

Παράλληλα, παρατηρώ ότι η Περιφέρεια τοποθετεί ηλιακά φωτιστικά βαρέος τύπου σε σημεία όπου η χρησιμότητά τους είναι περιορισμένη. Εκτιμώ ότι θα ήταν πολύ πιο χρήσιμο να τοποθετηθούν περίπου 60 τέτοια φωτιστικά, ανά 50 μέτρα, στον δρόμο Μύτικας – Κανδήλα, ώστε να φωτιστεί επαρκώς και να γίνει αισθητά ασφαλέστερος, ιδιαίτερα κατά τις νυχτερινές ώρες, όταν κυκλοφορούν τρακτέρ, αγροτικά οχήματα και δίκυκλα, αρκετές φορές χωρίς επαρκή φωτισμό.

Τέλος, ένα ζήτημα που άπτεται άμεσα της ασφάλειας των πολιτών, τόσο των κατοίκων όσο και των επισκεπτών, είναι τα αδέσποτα ζώα που κατακλύζουν, κυρίως τη νύχτα, τους δρόμους Μύτικας – Πάλαιρος και Αστακός – Μύτικας.

Παρά τα σχετικά δημοσιεύματα, το φαινόμενο δεν έχει περιοριστεί στο ελάχιστο.

Ο Δήμος εξακολουθεί να προκηρύσσει, ανά τακτά χρονικά διαστήματα, διαγωνισμούς για την ανάθεση σε εργολάβο της περισυλλογής ή επιτήρησης των ζώων. Αυτό συμβαίνει εδώ και επτά χρόνια, χωρίς να εμφανίζεται κανένας ενδιαφερόμενος, με αποτέλεσμα οι διαγωνισμοί να αποβαίνουν άγονοι.

Η συγκεκριμένη πρακτική έχει αποδειχθεί ατελέσφορη και πρέπει να αναζητηθεί διαφορετική λύση.

Έχω προτείνει εδώ και χρόνια να αναζητηθούν, μέσω της Αστυνομίας και της αρμόδιας Κτηνιατρικής Υπηρεσίας της Περιφέρειας, οι ιδιοκτήτες των ζώων — οι οποίοι είναι γνωστοί στους υπεύθυνους — και, αφού ταυτοποιηθούν τα ζώα που επιδοτούνται, να τους δοθεί συγκεκριμένη προθεσμία για να τα περισυλλέξουν και να τα διατηρούν σε περιφραγμένο χώρο, όπως ορίζει η νομοθεσία. Σε περίπτωση μη συμμόρφωσης, να επιβληθούν τα προβλεπόμενα πρόστιμα και να περικοπούν οι αντίστοιχες επιδοτήσεις.

Οι αρμόδιοι του Δήμου, όμως, εξακολουθούν να κωφεύουν απέναντι σε ένα ζήτημα που αποτελεί θανάσιμο κίνδυνο για κάθε διερχόμενο οδηγό και ταυτόχρονα προσβολή για κάθε πολιτισμένη κοινωνία, ιδιαίτερα για μια περιοχή που επιδιώκει να θεωρείται τουριστικός προορισμός.

Όλα τα παραπάνω ζητήματα απασχολούν εδώ και πολλά χρόνια την Αλυζία και ιδιαίτερα τον Μύτικα και την παραλιακή ζώνη, κυρίως κατά τους θερινούς μήνες.

Για να επιλυθούν απαιτούνται, πάνω απ' όλα, πολιτική βούληση και προσωπικό ενδιαφέρον τόσο από τον Δήμαρχο όσο και από τους τοπικούς αρμόδιους.

Δυστυχώς, ο Δήμαρχος δεν δείχνει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την Αλυζία, ενώ μετά την επανεκλογή του έχει ουσιαστικά εναποθέσει την ευθύνη της περιοχής σε αδιάφορους και αποδεδειγμένα ανεπαρκείς τοπικούς παράγοντες, οι οποίοι δεν ασχολούνται καν με τα προβλήματα αυτά.

Χωρίς ιεράρχηση προτεραιοτήτων και χωρίς προγραμματισμό, πορευόμαστε χωρίς στόχους και χρονοδιαγράμματα, περιοριζόμενοι σε μια απλή διαχείριση της καθημερινότητας.

Είναι πλέον εμφανές το πολιτικό έλλειμμα που παρουσιάζει η Αλυζία και ιδιαίτερα ο Μύτικας, ο οποίος εδώ και χρόνια δεν εκπροσωπείται στο Δημοτικό Συμβούλιο.

Γι' αυτό πλέον, τον λόγο έχουν οι ίδιοι οι πολίτες της Αλυζίας.

Υστερόγραφο.

Δεν αναφέρθηκα στα ευρύτερα ζητήματα που απασχολούν την περιοχή μας, όπως η ύδρευση της Αλυζίας με καθαρό και πόσιμο νερό, η διαμόρφωση των αγροτικών δρόμων που έχουν εξαγγελθεί αλλά δεν υλοποιούνται, η άρδευση του κάμπου από το φράγμα των Αχυρών που σύντομα πρόκειται να δημοπρατηθεί ενώ ο Δήμος παραμένει απών από τις σχετικές διεργασίες, καθώς και η κατασκευή του δρόμου Κουβαράς – Αρχοντοχώρι – Μύτικας, έργο ώριμο προς δημοπράτηση, για το οποίο ο Δήμος, παρά τις σχέσεις του με την Περιφέρεια, δεν φαίνεται να ασκεί την απαιτούμενη πίεση, στους οδικούς άξονες προς Άκτιο και προς Ιόνια Οδό , την ΠΟΑΥ και την ανάδειξη των αρχαιολογικών χώρων . Δεν αναφέρθηκα επίσης στην ελλιπή αστυνόμευση και σε πολλά ακόμη ζητήματα μεγάλης σημασίας για τη βιώσιμη ανάπτυξη της Αλυζίας.

Επιφυλάσσομαι να επανέλθω μετά τη θερινή ραστώνη.

Καλό καλοκαίρι σε όλους.